2024年12月26日上午，随着桥面钢梁间最后一处缝隙焊接闭合，巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥正式合龙，大桥主体施工阶段基本完成，即将进入无砟轨道施工阶段，为项目如期通车运营奠定坚实基础。

作为巢马城际铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥主桥总长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是目前世界上最大跨度无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。大桥采用公铁合建跨江方案，上层为双向六车道城市快速路，下层为双向四线铁路。同时，该桥采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，是目前世界上桥梁用强度最高的钢绞线，也是世界桥梁史上的首次应用。

巢马城际铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线全长61公里，北接商合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程、民生工程。作为集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道，巢马城际铁路通车后，将成为安徽省通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推动长三角城市带发展意义重大。